Након пораста више од 3 пута, 8. јула, Еуронект тржиште контејнерског транспорта поново је доживело колективни пад, са вишеструким фјучерс уговорима који су пали до границе и пали за 16%.
Текућа геополитичка ситуација у региону Црвеног мора и даље је важна варијабла на Еуронект тржишту контејнерских транспорта. Најновије вести о израелско-палестинским мировним преговорима и иранским председничким изборима довеле су до промена у очекиваним заобилазним рутама за тржиште контејнерског превоза у наредним месецима, што је довело до наглог пада уговора за даљи месец. У ствари, очекивање повратка на нормалне стопе у другом кварталу наредне године постало је главни поглед у индустрији.
Еуронект уговори о контејнерском транспорту на даљину су заједно пали 8. јула, при чему је уговор 2410 пао за 15,59%, уговор 2412, уговор 2502, уговор 2504 и уговор 2506 пали су до границе и пали за 16%. Уговор од 2408, с друге стране, доживео је мањи пад, стабилизујући се на нивоу од 5400 поена и у једном тренутку пао за 4%.
Као резултат тога, 8. јула, сектор транспорта на Шангајској берзи је доживео колективни пад, при чему је ЦОСЦО Схиппинг Цонтрол једном пао за више од 8%. Залихе на берзи у Хонг Конгу такође су доживеле колективни пад, при чему је ЦОСЦО Схиппинг Цонтрол пао за више од 10%, Ориент Оверсеас Интернатионал је пао за скоро 7%, а ЦОСЦО Схиппинг Девелопмент је пао за више од 7%. У спот тарифама, 5. јула прошлог петка, Шангајски индекс извозног контејнерског терета (СЦФИ) за европску руту пријављен је на 4.857 долара по ТЕУ, што је пад од 23 долара по ТЕУ у односу на претходну седмицу, што је пад од 0,47%. Ово је уједно и први пад од краја априла ове године, који постаје важан разлог за нагли пад тржишних цена.
Истог дана, спот тржиште терета за европску руту контејнерског транспорта на тржишту фјучерса, осим за уговор од 2408, такође је забележило пад од 4% до 6% за друге уговоре. Истог дана, сектор домаћег бродарства и лука на Шангајској берзи пао је за 0,31%, а највише је пао Цхина Мерцхантс Енерги Цонтрол, са падом од 1,29%.
Геополитичка ситуација у Црвеном мору и даље је важна варијабла на европском тржишту контејнерских транспорта. С једне стране, дошло је до значајног напретка у израелско-палестинским мировним преговорима, при чему су инострани медији извјештавали да је Хамас спреман да разговара о ослобађању затвореника без "потпуног прекида ватре". С друге стране, бивши ирански министар здравља Пезешкијан победио је на председничким изборима, што је изазвало очекивања да ће се ситуација променити. Две геополитичке вести довеле су до промена у очекивањима дугорочних преусмеравања на тржишту контејнерског превоза, што је довело до наглог пада дугорочних уговора.
Преокрет на Црвеном мору?
Јасно је да сваки потез у региону Црвеног мора утиче на промене на тржишту поморства. Према статистичким подацима, Хути у Јемену извели су највише напада на трговачке бродове у Црвеном мору и области Аденског залива у јуну 2022. године до сада. Горња два развоја тек треба да промене статус кво заобилазних путева на тржишту транспорта, према многим инсајдерима из индустрије.
Претходно, 1. јула, бродски гигант Маерск рекао је да ће наредних неколико месеци бити изазован период за бродарске компаније и предузећа јер се очекује да ће се прекиди у транспорту контејнера кроз Црвено море наставити и у трећем кварталу ове године. То значи да је мало вероватно да ће висока цена међународног транспорта наћи решење у кратком року, а возарине на одређеним рутама могу наставити да расту у наредним месецима.
Из сезонске перспективе, јул и август су врхунске сезоне за АЕО руту, а вршна сезона за америчку руту понекад се протеже до септембра. Потражња за транспортом током шпице сезоне директно подржава висок ниво уговора ЦНИ ЕУРО ЛТ 2408 за транспорт контејнера у Европи, јер је август одмах иза угла. Међутим, за тржиште контејнерског транспорта у априлу и јуну следеће године, што одговара уговорима ЦНИ ФУТ 2504 и 2506, индустрија очекује да ће се возарине вратити на нормалне нивое.
Према извештају о индексу расположења у Кини за друго тромесечје 2024. који је 2. јула објавио Шангајски институт за истраживање међународне шпедиције, 57,89% испитаних предузећа за транспорт контејнера рекло је да ће се цене контејнерског превоза вратити на нормалне нивое у првом кварталу 2025. године; 15,79% предузећа верује да ће то бити у септембру или октобру. Поред тога, 10,53% анкетираних компанија рекло је да ће се возарине вратити на нормалне нивое у децембру.
Од специфичних нивоа цена фјучерс уговора за децембар 2024. и 2026. године, оне остају око 3,000 поена. Међу њима, уговор 2504 је 8. пао на 2.889 поена, а истог дана уговор 2506 пао је на 3.032,9 поена. Ова цена је знатно нижа од 5.500 поена код уговора 2408, најближег месечног уговора, у августу ове године, што се може сматрати падом од 50%.